WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 

Разработка и исследование системы электроснабжения железнодорожного вагона повышенной комфортности

на правах рукописи

СИЛАЕВ ФЕДОР АНАТОЛЬЕВИЧ

РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА ПОВЫШЕННОЙ КОМФОРТНОСТИ

Специальность 05.09.03 – Электротехнические комплексы и системы

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

Москва – 2010

Работа выполнена на кафедре автоматизированного электропривода Московского энергетического института (технического университета).

Научный руководитель доктор технических наук, проф. Остриров Вадим Николаевич
Официальные оппоненты доктор технических наук, Крылов Юрий Алексеевич кандидат технических наук, Фукалов Роман Викторович
Ведущая организация ООО «АВП Технология», г. Москва

Защита состоится «22» апреля 2011 года в 14 час. 00 мин. в аудитории М-611 на заседании диссертационного совета Д.212.157.02 при Московском энергетическом институте (техническом университете) по адресу: 111250, Москва, ул. Красноказарменная, д. 13

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского энергетического института (технического университета)

Отзыв на автореферат в двух экземплярах, заверенных печатью, просим направлять по адресу: 111250, Москва, ул. Красноказарменная, д. 14, Ученый Совет МЭИ (ТУ)

Автореферат разослан «___» марта 2010 г.

Ученый секретарь диссертационного совета Д.212.157.02 канд. техн. наук, доцент Цырук С. А.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы

Во многих промышленно развитых странах железнодорожный транспорт занимает ведущее место. В России общая протяженность железных дорог находится на втором месте в мире и составляет около 87 тысяч километров. Более 80% пассажирских перевозок в стране осуществляется железной дорогой. По данным на первый квартал 2010 г. пассажиропоток РЖД составил 24,6 миллиарда пассажиро-километров.

Для обеспечения комфорта пассажиров в пассажирских железнодорожных вагонах устанавливают специальное электрооборудование: кондиционер, электрокалорифер, кипятильник и др. Питание данного электрооборудования осуществляется системой электроснабжения собственных нужд вагона.

Исторически сложилось, что наиболее распространенными системами электроснабжения в России являются автономная или смешанная системы электроснабжения. Это означает, что для питания вагонных потребителей электрическая энергия вырабатывается непосредственно в вагоне подвагонным генератором, приводимым во вращение колесной парой. Распространение автономной системы электроснабжения объясняется наличием в России огромной длины неэлектрифицированных железных дорог и отсутствием тепловозов, имеющих возможность выдавать необходимое высокое напряжение в вагонную магистраль.

Автономная система электроснабжения, применяемая в современности (в частности, на вагонах постройки ОАО «Тверской Вагоностроительный Завод») имеет ряд недостатков, обусловленных электрической схемой. В данной системе выпрямленное напряжение генератора напрямую поступает на нагрузку и аккумуляторные батареи (АКБ), а регулируется лишь током возбуждения генератора.

Основным недостатком данной системы является следующее: для начала питания потребителей и заряда АКБ требуется, чтобы вагон разогнался до скорости около 35 км/ч (напряжение генератора к этой скорости достигнет необходимой величины). Данный недостаток является наиболее критичным с точки зрения обеспечения комфорта пассажиров, так как он означает, что во время стоянок и при движении поезда на низких скоростях вагонные электропотребители вынуждены получать питание от АКБ, при этом мощные потребители должны быть отключены.

Из-за большой инерционности цепи возбуждения генератора и наличия в нем гистерезиса, возникают сложности при поддержании выходного напряжения на желаемом уровне и обеспечении оптимального тока заряда АКБ.

В настоящий момент в РЖД поставлена задача повышения уровня комфортности пассажирских перевозок. В то же время и частные перевозчики стараются привлечь пассажиров повышенным уровнем комфорта в своих вагонах.

Создавшиеся условия побудили ряд организаций к созданию «интеллектуального» вагона локомотивной тяги путем модернизации эксплуатирующихся вагонов и усовершенствования ныне строящихся вагонов. Оборудование данного пассажирского вагона, в том числе и система электроснабжения, должны обеспечить новые характеристики, позволяющие повысить уровень комфорта для пассажиров.

С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что разработка системы электроснабжения железнодорожного вагона, обеспечивающая повышение комфортности для пассажиров, является актуальной.

Цель диссертационной работы

Создание системы электроснабжения железнодорожного вагона, обеспечивающей повышенный уровень комфорта для пассажиров.

Для достижения цели в работе были поставлены и решены следующие задачи:

  1. разработка системы электроснабжения железнодорожного вагона и алгоритмов ее работы, обеспечивающих эффективный отбор мощности от генератора и заряд АКБ в расширенном диапазоне скоростей движения вагона;
  2. синтез САУ статических преобразователей системы электроснабжения вагона для обеспечения устойчивой работы и получения необходимой точности регулирования;
  3. разработка математической модели преобразователей системы с целью исследования их температурных режимов при различных скоростях движения поезда и широком диапазоне изменения температур окружающей среды (от -50 °С до +50 °С);
  4. разработка методики проектирования силовых преобразователей для подобных систем электроснабжения.

Методы исследования

Математические модели создавались на основе теорий цепей, электропривода, силовой электроники, тепломассообмена. Для реализации и исследования математических моделей использовалась система компьютерной алгебры Mathcad и конечно-элементный программный комплекс Ansys Icepak, ориентированный на проектирование электротехнических устройств.

Синтез регуляторов, наблюдателей, цепей коррекции системы автоматического регулирования проведен методами теории автоматического управления.

Адекватность полученных моделей была проверена экспериментально, в том числе на опытном образце преобразователя для разработанной системы электроснабжения.

Новые научные результаты

  1. На основании выполненного анализа и разработанных требований предложена структура системы электроснабжения железнодорожного вагона локомотивной тяги, содержащая импульсный преобразователь напряжения.
  2. Разработан алгоритм трехзонного управления преобразованием энергии в функции скорости поезда, обеспечивающий стабилизацию напряжения на пониженной скорости движения.
  3. Синтезирована структура замкнутой САУ, обеспечивающая устойчивость системы и требования точности регулирования (требуемая точность поддержания выходного напряжения +/- 1,5 В). Выполнена линеаризация САУ, определены параметры регуляторов тока и напряжения.
  4. Разработана математическая модель для расчета потерь и тепловых режимов преобразователя, позволяющая определить допустимый диапазон нагрузок, температур окружающей среды и скоростей поезда, при которых возможно использование разработанной системы электроснабжения.

Практическая ценность работы

  1. На основе проведенных исследований составлена методика проектирования преобразователей для подобных систем электроснабжения.
  2. Создан блок БРН-32, являющийся статическим преобразователем разработанной системы электроснабжения для пассажирских вагонов повышенной комфортности. Блок вошел в состав комплекта электрооборудования КВИНТ-ЭВ, разработки предприятия «АВП Технология». На блоке выполнен комплекс исследований и испытаний, отлажено программное обеспечение, проверена адекватность моделей. Блок БРН-32 запущен в производство и установлен в эксплуатацию на 24 вагонах, курсирующих по ряду направлений на территории России.

Апробация работы

Основные положения диссертации докладывались и обсуждались на заседаниях кафедры автоматизированного электропривода Московского энергетического института (технического университета), а также на следующих конференциях: Четырнадцатая международная научно-техническая конференция студентов и аспирантов «Радиоэлектроника, электротехника и энергетика» (Москва, МЭИ, март 2008 г.); Конференция «Силовая Электроника» (Москва, Международный информационно-выставочный центр «ИнфоПространство», июнь 2009 г.).

Публикации

По результатам проведенных исследований, а также по теме диссертационной работы опубликованы четыре печатные работы.

Структура и объем работы

Диссертационная работа состоит из введения, шести глав, заключения, списка литературы из 51 пунктов. Содержание работы изложено на 190 страницах машинописного текста, включает 62 рисунка, 19 таблиц и 6 приложений.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, показана общая проблематика по теме работы.

В первой главе проведен обзор типов систем электроснабжения пассажирских железнодорожных вагонов локомотивной тяги (автономная, смешанная, централизованная, централизованная высоковольтная).

Проведен анализ известных типов автономных систем электроснабжения, исторически существовавших и используемых ныне. Дано подробное описание, показан принцип работы, проведен анализ системы электроснабжения, используемой в настоящее время на вагонах постройки ОАО «Тверской Вагоностроительный Завод» (см. рис. 1). В ходе проведенного анализа выделены основные недостатки системы:

  1. Для того чтобы начался процесс заряда аккумулятора требуется разгон поезда до скорости не менее 35 км/ч. Если скорость не набрана, питание нагрузки продолжает осуществляться от аккумулятора.
  2. Большая инерционность системы, так как управление выходным напряжением индукторного генератора (ИГ) происходит за счет регулирования тока в высокоинерционной цепи обмотки возбуждения (ОВ).

Рис. 1. Наиболее распространенная автономная система электроснабжения

С учетом указанных недостатков были определены требования к разрабатываемой системе электроснабжения:

  • обеспечение стабильности напряжения питания при точности поддержания выходного напряжения +/- 1,5 В в более широком диапазоне изменения скоростей поезда для бесперебойной работы системы вентиляции и кондиционирования вагона;
  • продление ресурса АКБ за счет наличия стабильного напряжения, устанавливаемого в функции температуры АКБ, и ограничения тока заряда АКБ;
  • обмен информацией с системой верхнего уровня по протоколу CANopen;
  • обеспечение устойчивой работы системы электроснабжения в отсутствии связи с системой верхнего уровня;
  • использование в системе ныне существующей схемы выработки, хранения и распределения электроэнергии: ИГ с механической передачей к колесной паре, понижающий трансформатор 3x380/88, подключаемый на стоянке к электрической сети, буферная схема подключения АКБ к нагрузке.

На основании этих требований определены функции разрабатываемой системы и ее состав.

Сформулирована цель диссертационной работы и задачи, поставленные для достижения цели.

Во второй главе по требованиям к разрабатываемой системе электроснабжения были определены ее функции. По функциям системы разработана схема системы электроснабжения вагона. Схема представлена на рис. 2. Выделенные элементы решено было объединить в одном конструктиве и назвать блоком регулирования напряжения (БРН).

Механическая энергия от колесной пары передается по механической передаче, включающей в себя редуктор, карданный вал и муфту, и преобразуется в электрическую в ИГ. Далее, переменное напряжение генератора преобразуется выпрямителем в постоянное. Величина напряжения генератора может регулироваться при помощи преобразователя канала возбуждения. При помощи статического преобразователя силового канала в системе электроснабжения вырабатывается необходимый уровень напряжения для заряда АКБ, причем величина зарядного напряжения АКБ зависит от ее температуры. АКБ подключена как буфер с вагонными потребителями, поэтому на вагонные потребители попадает то же напряжение, что и на АКБ. Кроме того, такое подключение позволяет обойтись без дополнительного оборудования, чтобы запитать вагонные потребители на стоянке.

Рис. 2. Схема электроснабжения на базе БРН

Основным отличием от рассмотренных во введении схем систем электроснабжения является наличие в данной схеме статического преобразователя напряжения с интеллектуальной системой управления. Его схема представлена на рис. 3:

Рис. 3. Статический преобразователь силового канала БРН

Наличие статического преобразователя позволяет:

  1. Отбирать от генератора мощность при более низких скоростях движения вагона. Таким образом, имеется возможность на низкой скорости движения обеспечить комфортную температуру в салоне, включив установку кондиционирования на частичную производительность.
  2. Обеспечить пониженный уровень пульсаций выходного напряжения благодаря малой инерционности преобразователя.

Для схемы силового преобразователя БРН было выбрано параллельное включение двух преобразователей DC-DC, так как такое решение несет с собой ряд преимуществ:

  1. Возможность разнести потери в силовых транзисторах на большую площадь радиатора, таким образом, уменьшается тепловое сопротивление радиатор-окружающая среда.
  2. Возможность организовать резервирование.
  3. Управление токами дросселей двух DC-DC со смещением 1800 приводит к снижению переменной составляющей суммарного тока дросселей, что позволяет разгрузить электролитические конденсаторы преобразователя.

Кроме схемы статического преобразователя, в главе детально представлены схема преобразователя для питания ОВ, пояснен алгоритм заряда АКБ, состав электропотребителей вагона.

В разработанной системе АКБ работает в буферном режиме: когда вагон движется, на АКБ и вагонные потребители подается одно и то же напряжение. Когда ЭДС силового преобразователя исчезает при снижении скорости, вагонные потребители оказываются напрямую подключены к АКБ.

Зарядное напряжение Uз задается в функции температуры (см. рис. 4): при более низких температурах используется более высокое зарядное напряжение. Во избежание закипания АКБ БРН ограничивает ток заряда на уровне 70 А, при необходимости снижая выходное напряжение.

Рис. 4. Зарядное напряжение АКБ в зависимости от температуры

Наличие силового статического преобразователя позволит серьезно продлить время жизни АКБ по сравнению с прототипом по следующим причинам:

  • малая инерционность преобразователя и поэтому малый уровень пульсаций напряжения и зарядного тока;
  • соблюдение рекомендованной изготовителями зависимости зарядного напряжения от температуры АКБ;
  • наличие эффективного токоограничения.

В третьей главе разработан алгоритм трехзонного управления (зона I – ограничение момента и тока ИГ, зона II – ограничение мощности ИГ, зона III – ограничение мощности и тока ИГ) преобразованием энергии в функции скорости поезда, обеспечивающий стабилизацию выходного напряжения на пониженной скорости движения (см. рис. 5), при рациональном использовании момента и мощности ИГ.

Рис. 5. Работа системы на различных скоростях

Скорость V1 определяет целесообразность начала работы БРН (есть возможность получить около 1/3 номинальной мощности ИГ). Скорость V2 – номинальная скорость ИГ. V3 – скорость, на которой достигается задание по выпрямленному напряжению генератора Udnom. Начиная со скорости V2 генератор способен отдавать номинальную мощность. Ниже V2 необходимо поддерживать ток генератора постоянным, при этом допустимая мощность линейно падает. Ограничивая ток генератора на номинальном уровне, ограничивается и момент на уровнях, допустимых для механической передачи. При дальнейшем росте скорости ток генератора и его момент гиперболически падают.

С увеличением скорости линейно растет напряжение генератора. По достижении скорости V3 для прекращения дальнейшего роста напряжения Ud необходимо с ростом скорости снижать ток возбуждения генератора. При этом, с увеличением скорости момент генератора продолжает гиперболически падать, а ток генератора стабилизируется.

Синтезирована структура САУ БРН: с релейным регулятором выпрямленного напряжения ИГ и двухконтурной системой подчиненного регулирования выходного напряжения (см. рис. 6) импульсного преобразователя постоянного напряжения с астатическим регулятором выходного напряжения, обеспечивающая устойчивость и требуемую точность регулирования выходного напряжения.

Параметры регуляторов были определены с расчетом на технический оптимум (см. табл. 1), впоследствии для получения астатической характеристики выходного напряжения опытным путем была добавлена интегральная составляющая регулятора.

Табл. 1.

Режим Понижение Повышение
Регулятор контура тока
Регулятор контура напряжения
Компенсация возмущающего воздействия в контуре тока

На рис. 6 и в табл. 1 были приняты следующие обозначения: Ud – выпрямленное напряжение ИГ; U0 – выходное напряжение БРН; i0 – выходной ток БРН; L – индуктивность дросселя преобразователя; iL – ток дросселя преобразователя; С – емкость выходного фильтра; Tп – постоянная времени преобразователя; 1, 2 – скважности коммутации транзисторов преобразователя; 1, 2 – средний за период ШИМ потенциал стоек преобразователя.

При синтезе системы регулирования импульсного преобразователя постоянного напряжения потребовалось отказаться от классического алгоритма управления DC-DC по причине наличия в цепях управления ключами зоны нечувствительности, проявляющейся при переходе между режимами повышения и понижения напряжения. Был разработан смешанный алгоритм коммутации ключей DC-DC-преобразователя БРН, обеспечивающий линеаризацию характеристики вход-выход DC-DC.

а) режим понижения б) режим повышения Рис. 6. Структурные схемы замкнутых САУ DC-DC-преобразователя для режимов понижения и повышения напряжения.

Работа DC-DC поясняется осциллограммами работы контура регулирования выпрямленного напряжения ИГ (рис. 7, а)) и тока дросселя преобразователя DC-DC (рис. 7, б)).

В начальный момент времени система стабилизирует ток в ОВ 0,3 А и при идентификации скорости вагона более 12 км/ч (точка №1 на осциллограмме) происходит включение преобразователя в работу, в ОВ устанавливается номинальный ток IОВnom. По мере роста скорости выпрямленное напряжение растет, включается часть нагрузки и выпрямленное напряжение Ud несколько проседает (в точке №2 включился компрессор кондиционера – пуск двигателя постоянного тока). При дальнейшем росте скорости достигается заданное напряжение Udnom и ток ОВ снижается (точка №3). При торможении ток возбуждения генератора снова растет до номинального и выпрямленное напряжение генератора перестает стабилизироваться (точка №4). После преодоления порога в 8 км/ч система управления выключает основной DC-DC-преобразователь и вновь переводит возбудитель в режим поддержания тока возбуждения 0,3 А, при этом напряжение генератора без нагрузки несколько возрастает (точка №5).

а) б)

Рис. 7. Осциллограммы работы контуров выпрямленного напряжения ИГ (а) и тока дросселя преобразователя DC-DC (б)

На рис. 7 б) показана работа преобразователя, управляемого по смешанному алгоритму коммутации ключей. Смещение в управлении силовыми каналами составляет. 1-й график – ток первого канала DC-DC, 2-й график – ток второго канала DC-DC, 3-й график – управление понижающим ключом второго DC-DC, 4-й график – управление повышающим ключом второго DC-DC.

В четвертой главе проведен анализ режима работы DC-DC-преобразователя со смешанным алгоритмом коммутации ключей, выявлены зависимости между токами, напряжениями и скважностями работы силовых ключей.

При смешанном алгоритме управления DC-DC-преобразователя одновременно коммутируются все транзисторы преобразователя. Зависимости скважностей коммутации транзисторов преобразователя в зависимости от режима работы преобразователя изображены на рис. 8.

Рис. 8. Скважности управляющих сигналов преобразователя

На основе выявленных зависимостей, разработана математическая модель для определения потерь в преобразователе в зависимости от его режима работы.

На примере БРН-32 показано, как разработанная математическая модель используется для оптимизации тепловыделений в преобразователе путем поиска оптимального значения Udnom (см. рис. 9).

Рис. 9. Суммарные потери в преобразователе в зависимости от входного напряжения

На рис. 9 присутствуют два излома графика: первый при входном напряжении, равном выходному, и второй при окончании токоограничения по току генератора.

Результат расчета суммарных потерь преобразователя показал, что при отдаче номинальной мощности после окончания токоограничения суммарные потери преобразователя практически не зависят от входного напряжения.

Это означает, что поиск минимума суммарных потерь в преобразователе не имеет смысла, и следует выбрать любое значение входного напряжения, начиная с точки второго излома графика. Однако следует учесть, что для ИГ более безопасным режимом работы будет режим с меньшим рабочим напряжением. Принято решение стабилизировать напряжение Ud на уровне 160 В.

В пятой главе обоснована необходимость проведения детального исследования охладителя предназначенного для эксплуатации в РЖД и расположенного под железнодорожным вагоном преобразователя на стадии его проектирования. Необходимость обусловлена требованиями к подвагонному оборудованию: оборудование должно функционировать в диапазоне температур окружающей среды -50 °С..+ 50 °С.

Проведен обзор методов математического моделирования процессов теплоотдачи при нагреве радиаторов электротехнических устройств (ЭТУ), который показал, что использование программного комплекса Ansys Icepak, реализующего метод конечных элементов и ориентированный на решение задач проектирования ЭТУ, для исследования охладителя преобразователя удобнее и проще, чем использование метода эквивалентных схем замещения. Комплекс был изучен и разработана методика построения математических моделей охладителей статических преобразователей в среде Icepak. Адекватность полученных моделей проверена экспериментально. На рис. 10 приведены тепловые портреты использованного для экспериментов радиатора, полученные при помощи тепловизора (а) и математического моделирования (б).

С помощью разработанных математических моделей исследован радиатор БРН-32 с горизонтальными ребрами. Исследование проводилось для нескольких режимов работы преобразователя:

  1. Функционирование БРН-32 на стоянке при питании от промышленной сети. Исследование показало, что при функционировании на стоянке при температуре окружающей среды +50 °С БРН-32 способен выдавать выходную мощность, потребную лишь для обеспечения заряда АКБ.
  2. Функционирование БРН-32 при движущемся поезде на различных скоростях. Результатом исследования явился график зависимости допустимой выходной мощности БРН-32 от скорости движения вагона для ряда температур окружающей среды (см. рис. 11).
  3. Функционирование БРН-32 при движущемся поезде и температуре 50 °С при работающем подогреве и минимуме выходной мощности. Исследование показало, что мощности подогрева 647 Вт, изначально выбранной для подогрева блока, недостаточно для обеспечения его работоспособности в требуемом диапазоне температур.

По результатам исследования радиатора был сделан вывод, что БРН-32 пригоден к эксплуатации только в умеренном климатическом поясе.

а) б)

Рис. 10. Тепловые портреты радиатора, полученные при помощи тепловизора (а) и математического моделирования (б)

Рассмотрен ряд мер по расширению области работы блока. Исследование показало, что использование радиатора с вертикальными ребрами тех же габаритов совместно с тепловыми трубами позволяет в 1,6 раза увеличить допустимую выходную мощность при работе на стоянке и температуре окружающей среды 50 °С. При этом цепь подогрева мощностью 1 кВт позволяет обеспечить безопасную работу преобразователя при низких температурах окружающей среды начиная от -50 °С.

Рис. 11. Зависимости допустимой выходной мощности БРН-32 от скорости движения вагона при различных температурах окружающей среды

В шестой главе на основе проведенных исследований составлена методика проектирования преобразователей для подобных систем электроснабжения.

Методика охватывает выбор компонентов преобразователя: выпрямителя, DC-DC преобразователя, а также проектирование радиатора преобразователя.

Практическим результатом проведенных в работе исследований и проверкой адекватности разработанной методики стало создание блока БРН-32 (см. рис. 12) для пассажирских вагонов повышенной комфортности, который вошел в состав комплекта электрооборудования КВИНТ-ЭВ, разработки предприятия «АВП Технология». На блоке выполнен комплекс исследований и испытаний, отлажено программное обеспечение, проверена адекватность моделей. БРН-32 запущен в производство и установлен в эксплуатацию на 24 вагонах, курсирующих по ряду направлений на территории России.

Рис. 12. Внешний вид БРН-32

В заключении обобщены основные результаты и выводы по работе.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

  1. На основании выполненного анализа и разработанных требований предложена структура системы электроснабжения железнодорожного вагона локомотивной тяги, содержащая импульсный преобразователь напряжения.
  2. Разработан алгоритм трехзонного управления преобразованием энергии в функции скорости поезда, обеспечивающий стабилизацию напряжения на пониженной скорости движения (до 8 км/ч).
  3. Синтезирована структура замкнутой САУ, обеспечивающая устойчивость системы и требования точности регулирования (требуемая точность поддержания выходного напряжения +/- 1,5 В). Выполнена линеаризация САУ, определены параметры регуляторов тока и напряжения.
  4. Разработана математическая модель для расчета потерь и тепловых режимов преобразователя, позволяющая определить допустимый диапазон нагрузок, температур окружающей среды и скоростей поезда, при которых возможно использование разработанной системы электроснабжения.
  5. На основе проведенных исследований составлена методика проектирования преобразователей для подобных систем электроснабжения.
  6. На основе полученных теоретических результатов создан блок БРН-32 для пассажирских вагонов повышенной комфортности, обеспечивающий работоспособность системы, начиная со скорости движения вагона 12 км/ч, на котором проведен комплекс исследований и испытаний, отлажено программное обеспечение, проверена адекватность модели. БРН-32 запущен в производство и установлен в эксплуатацию на 24 вагонах.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

  1. Анучин А. С., Силаев Ф. А. Блок регулирования напряжения для автономной системы электроснабжения пассажирских вагонов поездов дальнего следования / А. С. Анучин, Ф. А. Силаев // Электрооборудование: эксплуатация и ремонт. М.: Панорама, 2010. №6. С. 55-64.
  2. Анучин А. С., Силаев Ф. А. Блок регулирования напряжения для автономной системы электроснабжения пассажирских вагонов поездов дальнего следования /А. С. Анучин, Ф. А. Силаев // Конференция «Силовая Электроника»: сборник материалов – М., 2009. – С. 31—33.
  3. Остриров В. Н., Силаев Ф. А. Разработка источника питания для железнодорожного вагона с автономной системой электроснабжения / В. Н. Остриров, Ф. А. Силаев // Электрика. – М.: Наука и технологии, 2009. – №8. – С. 22—24.
  4. Силаев Ф. А. Разработка и исследование системы электроснабжения пассажирского вагона нового поколения // Четырнадцатая Междунар. науч.-технич. конф. студентов и аспирантов: тез. докл. В 3 т. Т. 2. Радиоэлектроника, электротехника и энергетика. - М.: Издательский дом МЭИ, 2008. - С. 127 –129.
Печ. л.: 1,25 Тираж: 100 Заказ:
Типография МЭИ, Красноказарменная, 13.


 
Похожие работы:

«Нгуен Куанг Хиеп ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ МАЛОГАБАРИТНЫХ ПАНОРАМНЫХ ОПТИЧЕСКИХ СИСТЕМ БЕЗ ТЕМНОВОГО ПОЛЯ ДЛЯ ФОТОМЕТРИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ Специальность 05.09.07 – Светотехника АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва – 2009 Работа выполнена на кафедре светотехники Московского энергетического института (Технического университета). Научный руководитель доктор технических наук, профессор Григорьев Андрей Андреевич Официальные оппоненты доктор...»

«КОЗЛОВСКИЙ ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ ОБЕСПЕЧЕНИЕ КАЧЕСТВА И НАДЕЖНОСТИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Специальность 05.09.03 – Электротехнические комплексы и системы АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук Тольятти 2010 Работа выполнена на кафедре Электрооборудование автомобилей и электромеханика Тольяттинского государственного университета. Официальные оппоненты: доктор технических наук ЭЙДИНОВ Анатолий Алексеевич, доктор технических...»

«ФИЛОНОВ Сергей Александрович ПОИСК РАЦИОНАЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ И ИССЛЕДОВАНИЕ АСИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ С МАССИВНЫМ ЗУБЧАТЫМ РОТОРОМ Специальность 05.09.01 – Электромеханика и электрические аппараты АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Воронеж – 2010 Работа выполнена в НОУ ВПО “Международный институт компьютерных технологий” (г. Воронеж) Научный руководитель доктор технических наук, доцент Анненков Андрей Николаевич Официальные оппоненты:...»

«Грачев Павел Юрьевич развитие теории и разработка электромеханич е ских и электромагнитных вентильных преобразоват е лей для автономных энергоуст а новок Специальность 05.09.01 Электромеханика и электрические аппараты Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук Самара – 2010 Работа выполнена на кафедре Теоретическая и общая электротехника Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования Самарский...»

«Середа Евгений Геннадьевич Разработка технических решений по использованию сверхпроводниковых индуктивных накопителей в энергетической системе перспективного газотурбовоза Специальность 05.09.03 - Электротехнические комплексы и системы Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Санкт–Петербург 2010 Работа выполнена в Федеральном государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Петербургский государственный...»

«КРЕТОВ Дмитрий Алексеевич ВЛИЯНИЕ ГЕОМАГНИТНЫХ БУРЬ НА РЕЖИМЫ РАБОТЫ СИЛОВЫХ ТРАНСФОРМАТОРОВ СИСТЕМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ Специальность 05.09.03 – Электротехнические комплексы и системы Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Саратов – 2012 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Тольяттинский государственный университет Научный руководитель: кандидат...»

«Нгуен Ван Тханг Расчет освещенности экрана астигматическим пучком при распространении его в неоднородной среде Специальность 05.09.07 – Светотехника Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва – 2009 Работа выполнена в ГОУВПО Московский энергетический институт (технический университет) на кафедре физики им. В.А.Фабриканта Научный руководитель доктор физико-математических наук, профессор Ринкевичюс Бронюс Симович Официальные оппоненты:...»

«Артыкаева Эльмира Мидхатовна ЭНЕРГОРЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩЕЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ НЕФТЕДОБЫВАЩИХ УСТАНОВОК С ПЛУНЖЕРНЫМ ПОГРУЖНЫМ НАСОСОМ Специальность 05.09.03 - Электротехнические комплексы и системы АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук...»

«Петрицкий Сергей Александрович НОРМИРОВАНИЕ И ЭКОНОМИЯ РАСХОДОВ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ НА МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ 05.09.03 – Электротехнические комплексы и системы Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Нижний Новгород- 2010 Работа выполнена в Нижегородском государственном техническом университете им. Р.Е. Алексеева (НГТУ) на кафедре Электроэнергетика и электроснабжение. Научный руководитель: заслуженный деятель науки РФ, доктор...»

«Бабурин Сергей Васильевич ПОВЫШЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ КОМПРЕССОРНЫХ СТАНЦИЙ С ГАЗОТУРБИННЫМ ПРИВОДОМ Специальность 05.09.03 – Электротехнические комплексы и системы Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2007 Работа выполнена в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Санкт-Петербургском государственном горном институте им. Г.В. Плеханова (техническом университете)...»

«Сухенко Николай Александрович АКТИВНЫЕ СИЛОКОМПЕСИРУЮЩИЕ Электромеханическ ИЕ систем Ы СБАЛАНСИРОВАННЫХ МАНИПУЛЯТОРОВ 05.09.03 – Электротехнические комплексы и системы Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Новочеркасск 2011 Работа выполнена на кафедре Электропривод и автоматика в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Южно-Российском государственном техническом...»

«Щербаков Алексей Владимирович РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ УСТАНОВКИ ПРЕЦИЗИОННОЙ ЭЛЕКТРОННО-ЛУЧЕВОЙ СВАРКИ Специальность 05.09.10 - Электротехнология АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва – 2008 Работа выполнена в ГОУВПО Московский энергетический институт (технический университет) на кафедре Физики электротехнических материалов и компонентов и автоматизации электротехнологических комплексов Научный руководитель доктор...»

«БУРМУТАЕВ Андрей Евгеньевич ОЦЕНКА СТРУКТУРНОЙ НАДЕЖНОСТИ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИХ КОМПЛЕКСОВ И СИСТЕМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ Специальность 05.09.03 – Электротехнические комплексы и системы Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Саратов – 2012 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Тольяттинский государственный университет Научный руководитель: доктор технических...»

«Рыжкова Елена Николаевна РАЗВИТИЕ ТЕОРИИ ПЕРЕХОДНЫХ ПРОЦЕССОВ ПРИ ЗАМЫКАНИЯХ НА ЗЕМЛЮ, РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ И СРЕДСТВ ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ РАБОТЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СЕТЕЙ С ИЗОЛИРОВАННОЙ И КОМПЕНСИРОВАННОЙ НЕЙТРАЛЬЮ Специальность 05.09.03  – Электротехнические комплексы и системы Автореферат диссертации на соискание ученой степени...»

«Ильин Данила Владимирович НЕЗАКОННЫЕ СДЕЛКИ С ЗЕМЛЕЙ: УГОЛОВНО-ПРАВОВАЯ ОЦЕНКА 12.00.08 – уголовное право и криминология; уголовно-исполнительное право Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата юридических наук Москва 2013 Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Московский государственный юридический университет имени О.Е. Кутафина (МГЮА) Научный руководитель доктор...»

«О садченко Александр Александрович МОНИТОРИНГ ИСКРЕНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ПОСТОЯННОГО ТОКА Специальность: 05.09.01 - Электромеханика и электрические аппараты АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Томск - 2010 Работа выполнена в ГОУ ВПО Томский политехнический университет Научный руководитель: кандидат технических наук, доцент Рапопорт Олег Лазаревич Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор Беспалов Виктор...»

«Ганиев Ришат Наильевич ОПТИМИЗАЦИЯ ЭКСТРУЗИОННОГО ПРОЦЕССА ШИНОПРОИЗВОДСТВА ПРИМЕНЕНИЕМ ЧАСТОТНО-РЕГУЛИРУЕМОГО ЭЛЕКТРОПРИВОДА Специальность 05.09.03 – Электротехнические комплексы и системы Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Чебоксары – 2012 Работа выполнена на кафедре Электропривод и автоматизация промышленных установок Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования...»

«ЛОВЛИН Сергей Юрьевич РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМОВ ЭФФЕКТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРЕЦИЗИОННЫМИ ЭЛЕКТРОПРИВОДАМИ КОМПЛЕКСОВ ВЫСОКОТОЧНЫХ НАБЛЮДЕНИЙ Специальность 05.09.03 – Электротехнические комплексы и системы Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук САНКТ-ПЕТЕРБУРГ - 2013 Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Санкт-Петербургский национальный исследовательский...»

«Бычин Максим Анатольевич ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ И АЛГОРИТМОВ ДЕЙСТВИЯ ЗАЩИТ ОТ ОДНОФАЗНЫХ ЗАМЫКАНИЙ НА ЗЕМЛЮ ДЛЯ СЕТЕЙ С РЕЗИСТИВНО-ЗАЗЕМЛЕННОЙ НЕЙТРАЛЬЮ Специальность 05.09.03 – Электротехнические комплексы и системы Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2010 Работа выполнена в государственном образовательном учреж ­ дении высшего профессионального образования Санкт-Петер ­ бургском государственном горном институте им....»

«ШКЛЯРСКИЙ Андрей Ярославович Повышение Качества электроэн ер гии в промысловых распределительных сетях предприятий нефтедобычи Специальность 05.09.03 – Электротехнические комплексы и системы Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук САНКТ-ПЕТЕРБУРГ – 2013 Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Национальный минерально-сырьевой университет Горный. Научный...»








 
2014 www.avtoreferat.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты диссертаций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.